粉末涂料涂装工艺解析及选择技巧

粉末涂料涂装工艺解析及选择技巧

我们和贵州塑粉一起来了解一下：

粉末涂料涂装在某些方面还比较复杂，需要根据不同需求选择相应合适的产品和涂装工艺。那么如何做好粉末涂装呢？

1、粉末涂装的步骤

1.1首先确定需要涂装的底材类型。粉末涂料分为热塑型和热固性2种，需要根据不同的底材选择合适的粉末涂料，以达到的涂装效果。

1.2在涂装开始前，拆卸所有的螺纹或者润滑接口，以及一切不需要涂装的部件。这听起来很简单，但是很多人却忘记了这个步骤。粉末涂料会附着在所有的东西上，包括螺丝、螺母、轴承等不需要涂装的部位。

1.3彻底清洁金属表面。使用抛丸或喷砂处理硬质合金，去除表面的污垢、锈迹。用化学溶剂清洗表面的油脂、涂层，并可以进行抛光打磨。如果需要，铝、镁和其他软金属合金可以用溶剂清洗，钢丝刷打磨。

1.4将粉末涂料涂装在底材表面。通过使用喷枪或压缩空气喷雾器，使带电的粉末涂料吸附于接地的底材表面，喷枪的价格根据供应商，建议100美元。在实验中，可以将粉末直接喷涂在金属板表面。

1.5选择适当的温度固化附着在底材上的粉末涂料。烘箱可以用于固化，一般可应用于尺寸比较小的金属底材，大型底材也可采用红外或其他无焰热源固化方式。通常情况下，物体被加热到175～190℃，约10～15min，再冷却。

2、热塑型粉末涂料和热固性粉末涂料的区别

2.1热塑型粉末涂层可以重新熔融固化，而热固性粉末涂料的涂层固化后基本就无法重新熔融固化了，这是两者最明显的区别。

正如两者的名称，热固性粉末涂料不可重新固化的原因是发生了不可逆的化学反应，与之相对，热塑型粉末涂料在固化过程中没有化学反应发生。

2.2选择哪种涂料取决于需要涂装底材的特性。热塑型和热固性粉末涂料因不同的化学性质使用于不同的底材。

热固性粉末涂料：可以加强底材的完整性，适用于会严重磨损的底材，并且可以提供耐化学品和耐热性能。

热塑型粉末涂料：可以提供强度和柔韧性，常用在塑料和机械零件。

2.3关于热固性粉末涂料的优缺点。一般热固性粉末涂料用于耐热的底材上。

优点：涂层美观；成本低；涂层稳定性与耐热性好。

缺点：不可逆的固化过程意味涂层无法回收，很难二次熔融固化。

2.4关于热塑型粉末涂料的优缺点。热塑型粉末涂料一般用于类似公园长凳这种可塑性和耐久性的底材上，同时也被大量应用于金属管道外表面。

１.喷塑中出现粉末流化不好的原因是什么?如何解决?

答: 主要原因和解决办法为1）压缩空气压力不够,可检查压缩空气供应情况，清洗空气过滤设备，适当增加压力。2）微孔板被堵塞,可检查微孔板是否被超细粉或压缩空气中的油污、杂质所堵塞.3）粉末长时间存放在供粉桶内吸潮,可尝试加大气压长时间对粉末进行硫化，带走水分，必要时用干净的器具帮助搅拌一下。4）粉末结块, 可人工将粉末疏松过筛。5）硫化床中装粉太多,可减少床中的装粉量，粉末量一般加至硫化床体积的三分之二。

2.粉末涂料固化后表面硬度不好的原因有哪些?如何解决?

答:主要原因和解决办法为1）固化不足,可升高烘烤温度，使之达到工艺要求或延长工件烘烤时间，使之达到工艺要求。2）固化过度，涂层脆化也会使硬度下降,可适当降低烘烤温度，缩短烘烤时间。3）烘烤升温速率太慢，在缓慢的熔融流动过程中，一些流平助剂迁移至上浮,可提高升温速率至涂膜表面。4）粉末本身质量问题, 可通知粉末供应商改进配方。

3.粉末涂料固化后涂膜变色的原因是什么?怎样解决?

答：主要原因及解决措施是：1）烘烤时间过长，可缩短烘烤时间。2）烘烤温度过高，可降低烘烤温度。3）涂层厚度不均匀。可： a）喷枪位置或方向不正确，受法拉第效应等影响，应检查并重置喷枪；b)自动喷枪的振动器与生产线速度不匹配，应调整生产线速度或调整喷枪振动器行程；c）喷粉室中气流影响粉末的喷射范围，应与设备供应商联系；d）喷枪出粉不均匀，应检查供粉和喷枪系统，保证粉末硫化和雾化均匀；e）高压不稳应检查输出电压。4）烘箱中空气不清洁，应检查空气加热系统和排风。5）粉末配方有问题,应与粉末供应商联系。

4.怎样进行静电喷涂、空气喷涂的现场管理？

答：(1)由于静电喷涂是在直流高压电场中进行的，电压的高低是涂着效果的关键。电压的选择一定要针对涂料品种、导电性能考虑。例如，喷涂含金属粉的涂料，就要适当调低电压。

(2)由于温度对漆液粘度的影响非常大，调配涂料时，尽量保持涂料储存场所、调配场所、操作现场的温度相当。

(3)吊挂具对静电喷涂的影响是较大的。这是因为长时间大批量生产后，吊挂具作为接地极同样很容易吸附上涂料，如不定期清理、更换，形成较高的电阻，大大降低静电吸附效果。另外，由于静电场中法拉弟效应的存在，应特别注意工件的悬挂方式，以尽量减少喷涂死角。

(4)底层的干燥程度也会影响静电吸附效果。如果底漆层干燥程度不够，漆膜阻值大，静电吸附差；干燥太过，涂层表面光滑，由于表面张力的缘故，使漆粒不易附着。

(5)无论静电喷涂还是手工喷涂都要注意使用的压缩空气去油去水情况，勤放滤清器里的积水，注意压力是否稳定，加入输漆桶(罐)的涂料必须要过滤并搅拌均匀，工作完毕后一定要用稀释剂清洗干净喷枪。

(6)手工喷涂时，不能图省事厚厚地只喷一道。这样会造成流挂、咬底等缺陷。而应先干喷后湿喷，这样还能保持漆层遮盖力好，色泽一致。

5.怎样进行涂膜涂装的现场管理？

答：首先，谈谈油性底漆涂装时重点管理的几个方面：

(1)油性底漆的选择对涂层质量来讲是最重要的。作为底漆必须要求既具有良好的防蚀性，与基底有良好的附着力，又具有与面漆之间良好的配套性。例如，环氧类底漆等。另外，还有适合不同金属底材的各种底漆

(2)底漆喷涂要特别注意边缘、棱角。由于被涂物件的边角部位是易锈蚀的薄弱部位，而且存在死角不易喷涂到，使得这些部位涂层最薄，因此要加强注意。

(3)底漆层在再涂漆前一定要干燥适度。干燥过小，底涂层易被某些面漆咬起；干燥过大，与面漆结合不好，还易形成缩孔和“发笑”。另外，要小心完成底涂的工件不要被再玷污。

电泳底漆涂装的几个管理重点：

对通常广泛使用的阳极电泳来说，由于它是一个电化学反应的过程，对金属底层的状态非常敏感，遇到基层上存有可溶性盐类或离子会导致漆膜病变，产生很多缺陷。因此，对电泳底漆的管理是非常严格的。

(1)配置电泳漆用水是去离子水。电泳前清洗用水质也应较高，起码是自来水。对管状工件、易残存液体的部位应彻底冲洗，切忌将前处理液带入电泳槽中。否则，将使电泳槽液不稳定造成涂层缺陷，甚至破坏电泳槽液。

(2)管理好电泳漆的三项指标：固体含量、电导率、pH值。固体含量高低对涂层厚度、丰满性有影响。但过高会使工件出槽后带出漆液多造成浪费，还易出现桔皮、水渍等缺陷。电导率则不仅能反映漆液中带电荷的成膜物质导电力，还能监测出漆液中混入导电杂质离子的多少。当电导率异常增大时，说明杂质离子超过规定，需用超滤的方法把过多的杂质离子去除。pH值一般在8～9范围之内。过高，使电泳过程中电解反应加剧，电沉积量减少，漆膜变薄，甚至还出现针孔和薄膜再溶解；过低，使水溶性降低，稳定性变差，导致沉积膜层粗糙、桔皮等，因此要注意定期更换阴极罩内阴极液来控制pH值。

(3)注意对电泳槽搅拌。采取通进管道从槽底向上流动方式。但要注意搅拌系统的气密性，绝不可使槽液产生气泡。否则，将影响漆膜平整和完整。长时间不搅拌，还造成漆液不稳定，涂层形成不均匀等弊病。

(4)电压控制一定要按工艺要求进行，不得随意调节。挂具必须保证良好的导电性。同时还要注意工件应有一定的倾斜度，便于电泳漆液的流动。工件出槽后携带的残漆需用后淋水冲洗，压力要适中，以免形成液滴随工件造成凸起。

6.如何进行刮磨腻子层及漆面打磨的现场管理？

答：对于被涂物件存在的不平整部分，就要刮腻子打平。而腻层毕竟对整个涂层来讲，是应尽量避免的。腻子在涂装工艺中的作用是矛盾的，但对不平整表面涂装又是不可缺少的。由于刮磨腻子是又脏又累的工序，操作工人一般不愿精益求精地去做，因而要特别注意这项的操作管理

(1)刮腻子一定不要贪快求便，可根据不平整程度（一般要求经钣金处理后，不平整度减少到限度），确定每道腻子刮涂量。刮一遍，干后粗磨一遍，尽快找到基准平面。然后以此平面来刮第二道、第三道。

(2)找平过程即打磨过程。一定要用平面垫上砂纸，从腻层高处往基准面打磨，而且要横、纵、斜各个方向去找平，直到磨出腻层与基层交接边缘呈羽状，并不得有台阶手感。

(3)打磨要按照打磨程度选用砂纸，干磨或湿磨。例如，管状或其它正视面较小的工件，可采用粗砂纸干磨基本平整后，用较细的水砂纸蘸水打磨，即可获得较满意的效果；较大面积的平面，则需在粗磨后进行逐道消除砂纸痕的打磨，通常采用自240#～800#的水砂纸，按等级打磨。

(4)腻层每干透一道，一定要用压缩空气吹拂打磨面，将腻子形成的微孔中的粉尘清除，方可刮下一道。水磨完成后再喷涂前，烘干一下，至少要用压缩空气把表面水分吹干，同时把易存水处的水分吹出。若用抹布抹干，则要随时注意抹布的清洁程度。

(5)在腻层上喷涂一道封底漆，有时是需要的。这时一定要用极细的水砂纸打磨。为了增强各道漆层的结合力，通常采用打磨底漆涂层的方法获取粗糙面，使面漆附着后结合牢固。要求非常仔细，不可用粗砂纸粗磨，一定要用水砂纸蘸水打磨。用力应均匀，切忌某点集中用力磨破漆膜，反而影响了涂层防锈能力

7.客车车身外壳要涂分色，如何施？

答：客车车身外壳往往需涂分色。现以喷深浅两色的过氯乙烯磁漆的施工方法为例，说明如下：

(1)车身经涂刮腻子层后，便进行面漆的施工。

(2)第一次喷面漆：车身外壳全部喷浅色漆一遍。当喷第二遍浅色漆时，需喷深色漆部分可喷得薄些，其余部分喷厚些。待涂干燥后。用G07-5过氯乙烯腻子找补缺陷部分。

(3)喷第二次面漆：车身外壳要求保持浅色漆部分，继续喷浅色漆。对于须喷深色部分，用280～320号水砂纸打磨平滑，去除尘污。

(4)按车身要求划出深浅两色分界线。

(5)浅色与深色的全部交界部分，须用聚乙烯胶带纸来糊贴，糊贴于浅色部分。纸的上限与浅色上限对齐，要紧贴，无空隙。

(6)除去糊纸的方法是：①喷最后一道过氯乙烯漆时，须喷一段去除一段糊纸，不能等全部喷好再除去糊纸，以免接口变毛；②若用硝基漆涂装，则应全部喷好后一起除去糊纸。

8.船体常见的锈蚀有哪几种，如何辨别？

答：船体常见的锈蚀有层死锈、满硬锈、钉子锈、痱子锈、薄沫锈、氧化锈、棉花锈等七种。其特征如下：

(1)层死锈多数出现在甲板两侧和污水沟的上部，主要受潮气和暴晒的交替作用。面积较大，呈层状，多达三四层，外几层松脆，内层较坚硬，不易除去。

(2)满硬锈多数出现在船底部分，是受海水、海洋附着生物的接触而遭受腐蚀，质地坚硬，不易除去。

(3)钉子锈俗称“麻子锈”，呈针状。产生于船尖部位较多，面积不大，但腐蚀很深，严重时能使钢板穿孔，清除较为困难。

(4)痱子锈在钢板和漆层表面上，浮有一点一点的小锈，分布很密，形状很像痱子。它是由于涂漆前钢板铁锈没除净所致。若不及时处理，将发展成为钉子锈。

(5)薄沫锈多数出现在新钢板上，形状像桔子皮。是由于钢板露天堆放时间过长，表面氧化皮风化后产生。

(6)氧化锈通常称氧化皮。氧化锈虽然对钢板有保护作用，但时间一长，氧化锈脱落后钢板有保护作用，但时间一长，氧化锈脱落后钢板暴露而被腐蚀。

(7)棉花锈性质像棉花一样，软绵绵地附在钢板表面。它多数发生在煤炭舱内，这是因为那里潮气重、通风不良和缺少阳光的缘故。

优点：高润滑性；能够重新熔融固化；增加抗冲击性